L'histoire d'AMG et du badge black series, était toujours une histoire d'arme secrète, la carte qui fait gagner le match à AMG et qui lui donne un avantage contre ses concurrents. La AMG GT elle même, successeur à la fameuse SLS a bénéficié de ce traitement.
1. Un peu d'histoire :
A la présentation de la SLS, le monde était époustouflé, un bolide au corps fuselé, les portes papillon étaient un détail qu'on ne peut rater, et elle était sérieuse,. A la maison AMG, à Affalterbach, on n'était pas assez satisfait, certes, les portes papillon étaient une jolie innovation et un rappel au guide spirituel la SL300 gullwings, mais, il y en a ceux qui veulent avoir une SLS AMG qui s'ouvre normalement. Là, nouvelle maquette a été mise en place, et la SLS AMG GT était présentée, elle présente plus de puissance que son prédécesseur, 591 chevaux contre 571, mais elle pesait un peu plus. Et là, a Affalterbach, quelqu'un a eu l'idée, "et si on utilisait notre arme secrète?" il parle du fameux badge Black Series. Mais ce n'est pas juste un badge qu'on colle à une AMG, c'est un engagement, plus de puissance 630 cv, moins de poids 1550 kg, plus d'agressivité aérodynamique, un grand aileron, des lames, des entrées d'air plus larges et beaucoup plus sérieuse, suspension plus dure, et un tas de bouton qui font "des choses", orientée plutôt circuit mais qu'on peut toujours conduire sur route.
La même chose s'est passée avec la AMG GT, elle remplace la SLS, déjà c'est une responsabilité, elle vient avec la nouvelle variante du moteur AMG, le m178, plus petit que le m156, développe moins de puissance, 462 ch pour la AMG GT et 510 ch pour la AMG GT S. Ceci ne l'a pas arrêté de faire des dégâts sur route, et d'attirer les yeux. Cependant, on sent qu'on lui manque quelque chose, alors, les ingénieurs d'AMG font beaucoup de réunions, et se disent beaucoup de choses, pour enfin dévoiler un plan pour une version R, de la AMG GT, avec la collaboration du quintuple champion du monde de la Formule 1, Lewis Hamilton, ce qui fait que, la voiture développe plus de puissance, 585 ch, a des entrées d'air énormes, les freins sont changés, les trains roulants, la boîte de vitesse, même la couleur, le vert du Nürbürgring. Mais ce n'est pas assez, parce qu'elle reste loin de sa concurrente directe, la Porsche GT 3 RS. Donc, une autre réunion se fait, des idées se partage, on garde le même moteur, et on change encore le tout, pour donner une version plus radicale : La AMG GT R Pro. Encore une fois, plus aérodynamique, plus aggressive, plus sérieuse, plus légère, avec plus de fibre de carbone, un système interne plus intelligent, un contrôle de traction plus adapté, orientée circuit, mais, sur un tour du Nübürgring, elle fait un temps de 7m4s.632 soit, 6 secondes de plus que sa concurrente. C'est là qu'on s'est dit, pour en finir une fois pour toute avec la Porsche, nous allons faire appel encore une fois à notre arme secrète, notre fameux badge, Le Black Series.
2. AMG GT Black Series, Premier Look :
A première vue, la voiture a gagné en maturité, et en taille, en caractère. C'est ton petit enfant que tu n'as pas vu grandir au fil des années et boom, tu te trouves face à un adulte qui sait faire tout, tout seul. Ce qui marque l'oeil le plus c'est l'aile arrière gigantesque, venue directement du développement F1, divisiée en deux, elle fait la fonction DRS (drag reduction system) et fait objet d'un spoiler à grande vitesse, permettant d'augmenter la force d'appui sur la voiture. Une calandre plus large et donne plus de présence et de sportivité à la voiture, des lames d'ajustement de flux d'air sur le pare choc avant, et deux nouvelles entrées d'air qui passent l'air directement vers les freins pour le refroidissement. Ce n'est pas tout, ce qui était un capot normal dans la AMG GT R Pro devient plus agressif. Il est doté maintenant de plusieurs ventes d'aération latérales, et deux grandes sorties d'air, à la version GT3 du Blancpain GT series. Vue de coté, on remarque encore que la voiture n'est pas là pour rigoler, un corps musclé, une sortie d'air derrière les roue avant remarquable, et une prise d'air arrière en forme de planche de barge pour une meilleure conduite d'air et un meilleur appui. Le complexe "aile arrière", divisée en deux, était faite pour adhérer à toutes les conditions, et supporter le flux d'air venant de l'avant de la voiture. Il y a une aile large supérieure, elle même fait objet de deux parties, une fixe, et un spoiler mobile pour résister à l'air dans les grandes vitesses et aider dans le freinage.
3. Moteur :
Lorsqu'il a été présenté pour la première fois, le m178 4.0L biturbo n'a pas plu aux fans de AMG, habitués au v8 6.2L, avec beaucoup de puissance et un grand couple, c'est difficile de les convaincre, surtout que la puissance diminue de 585 ch dans certains models à 510 ch pour la version S de AMG. Petit à petit, les ingénieurs AMG on appris de produire plus de puissance de ce moteur, jusqu'à présenter la dernière version, celle montée sur la AMG GT Black Series, qui est nommée le m178 LS2. La puissance a augmenté d'un nouveau seuil, pour que le moteur produise aujourd'hui 730 ch @6900 tr-min pour être le v8 AMG le plus puissant. Qui dit AMG, dit, dévorer ses propres pneus, elles sont toutes fameuse pour ceci, la Black Series était au rendez-vous, et présente un couple de 800 Nm, de quoi dévorer l'asphalte, ses propre pneus, et tout ce qui sera devant elle. Le résultat est une propulsion du 0 à 100 à l'heure en 3.1 secondes, 0 à 200 à l'heure en moins de 9 secondes et une vitesse maximale de 325 km/h. Là on commence à parler d'avoir battu la GT3 RS.
Mais comment atteindre ce résultat vous vous dites?
Pour alléger le mouvement à l'intérieur du moteur, AMG est venue avec l'idée du moteur V8 à vilebrequin plat. Un nouvel arbre à cames est mis en place, un collecteur d'échappement plus adapté, pour améliorer le cycle d'air dans le moteur, même l'ordre d'allumage a été changé. Les roues des compresseurs des turbocompresseurs on été agrandies, et des modifications on été apportées dans les chambres à combustion pour augmenter le taux de compression de 19.6 à 24.6 PSI. Toute le puissance est transmise aux roues arrière via un nouveau tube de torsion en fibre de carbone et version améliorée de la transmission à double embrayage à 7 rapports de la AMG GT.
Fabriquer une AMG est déjà une responsabilité, mais la passer à Black Series est une responsabilité plus grande, parce que si on regarde les précédentes versions, La SLS Black Series, La C63 Black Series, La CLK Black Series, et surtout la dévastatrice SL 65 AMG Black Series, on remarque qu'il y a un seul point en commun, essayer de battre tout le monde et se déguiser en une routière avec un sérieux caractère de course. Les ingénieurs d'AMG ont pu réussir leurs missions. D'autres informations seront encore disponible, comme le prix de ce bolide, le temps en Nürbürgring, d'autres valeurs techniques surtout. Nous devons attendre les communications officielles d'AMG pour ça.
